Bezkonkurencyjne wyścigi Toyoty na trzech różnych paliwach
Toyota ściga się na trzech różnych paliwach. Toyota podjęła bezprecedensowy krok i zgłosiła samochody napędzane trzema różnymi rodzajami paliwa do popularnych japońskich mistrzostw wytrzymałościowych Super Taikyu. Mamy nadzieję, że doświadczenie związane z prowadzeniem kampanii na samochody zasilane wodorem, paliwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla i zwykłą benzyną wzbudzi zainteresowanie powszechną produkcją i przyjęciem czystszych paliw oraz pomoże Toyocie zbliżyć się do osiągnięcia ostatecznego celu, jakim jest zbudowanie samochodu neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla. Samochody biorą udział w japońskiej serii wyścigów wytrzymałościowych Super Taikyu 2022, która rozpoczęła się w ubiegły weekend pięciogodzinnym wyścigiem na torze Suzuka. Podczas tej imprezy ORC Rookie GR86 CNF Concept zajął drugie miejsce w klasie, a Corolla H2 Concept należąca do zespołu zajęła piąte miejsce w tej samej klasie ST-Q. W drugiej rundzie do rywalizacji dołączy benzynowy GR86 zespołu TOM’S Spirit.
Paliwo 1: Hydrogen Corolla H2 Concept, samochód napędzany wodorem z silnikiem spalinowym , wziął już udział w czterech rundach serii Super Taikyu 2021. W ciągu tych sześciu miesięcy osiągi silnika poprawiły się do poziomu porównywalnego z silnikami benzynowymi. Moc wzrosła o 24%, a moment obrotowy o 33%, przy jednoczesnym osiągnięciu skutecznej kontroli spalania. Kluczowymi kwestiami do rozwiązania w sezonie 2022 są m.in. zwiększenie zasięgu samochodu i skrócenie czasu tankowania. Corolla H2 Concept napędzana jest wodorem wytwarzanym przez energię słoneczną, która jest magazynowana na stojakach (patrz poniżej) wypełnionych zbiornikami wyłożonymi żywicą i transportowana na każde wydarzenie przyczepami na biopaliwo lub elektrycznymi ciężarówkami z ogniwami paliwowymi.
Paliwo 2: paliwo o neutralnym wpływie na emisję CO2 Debiut silnika wyścigowego zasilanego paliwem o zerowym wpływie na emisję CO2 (CNF) stanowi najświeższy sukces Toyoty w 2022 roku. Został on zamontowany w nowym modelu GR86 CNF Concept, a jest to silnik spalinowy, turbodoładowany, o pojemności 1,4 litra, który wywodzi się z jednostki użytej w modelu Corolla H2 Concept. Ta jednostka z kolei jest ewolucją silnika używanego w produkcyjnym modelu GR Yaris. Mimo iż podczas spalania emitowany jest CO2, główną zaletą tego paliwa jest fakt, że wykorzystuje on dwutlenek węgla już obecny w atmosferze. To oznacza, że spalanie tego paliwa nie powoduje ani zmniejszenia, ani zwiększenia stężenia CO2 w atmosferze. Paliwo o neutralnym wpływie na emisję dwutlenku węgla jest też kompatybilne z istniejącymi technologiami napędowymi i można je łatwo wprowadzić do obecnej infrastruktury tankowania.
Paliwo 3: benzyna ta wyścigówka, zasila tradycyjnym źródłem energii, jest bliżej zwykłej specyfikacji GR86 niż koncepcyjnej CNF. Będzie on poddawany ciągłym udoskonaleniom przez cały sezon Super Taikyu. Wszystkie doświadczenia zdobyte podczas sezonu wyścigów zostaną wykorzystane do dalszych modyfikacji GR86, co z kolei pomoże Toyocie w tworzeniu coraz lepszych pojazdów dla użytku drogowego.
